ＡＭＲ／アジア・マーケットレヴュー

●ついにBYD車日本上陸　日本は中国製BEVを受け入れるか	2022.12.15 Vol.34　No.22

●なぜ吉利にICEが集まるのか　中欧共同プロジェクトの背景	2022.12.1 Vol.34　No.21

●中国製BEVは日本で売れるか？　トヨタ＝BYDへの期待度	2022.11.15 Vol.34　No.20

●輸出と海外生産で年間1,000万台　中国政府2030年の夢は実現するか	2022.11.1 Vol.34　No.19

●エンジンを捨てない中国・後編　吉利グループのハイ＆ロー戦略	2022.10.15 Vol.34　No.18

●エンジンを捨てない中国・前編　国営一汽は水素ICE開発中	2022.10.1 Vol.34　No.17

●車載電池は「変わる」のか　性能と値段と安全性の駆け引き	2022.9.15 Vol.34　No.16

●静かに始まったHEV開発競争　欧州勢もICEを捨てられない	2022.9.1 Vol.34　No.15

●エンジン開発競争の行方　10年後は中国が世界をリードする？	2022.8.1・15 Vol.34　No.14

●グローバルブランドをめざす中国車　吉利「Zeekr 001」の見どころ	2022.7.15 Vol.34　No.13

●ベトナム生まれのBEVメーカー　「最後発」ビンファストの勝算	2022.7.1 Vol.34　No.12

●ウクライナ戦争下での資源高　バッテリーEVは受難の時代か	2022.6.15 Vol.34　No.11

●「補助金頼み」は解消できるか　中国BEV補助金の行方	2022.6.1 Vol.34　No.10

●中国自動車市場を読み解く・５　いつか日本人は中国車を買うか	2022.5.15 Vol.34　No.9

●中国自動車市場を読み解く・４　240万円付近がBEV上限か	2022.5.1 Vol.34　No.8

●中国自動車市場を読み解く・３　世界最大のセダン市場という顔	2022.4.15 Vol.34　No.7

●中国自動車市場を読み解く・２　純ICE車100万台減は想定内	2022.4.1 Vol.34　No.6

●中国自動車市場を読み解く・１　女性ユーザーがBEVを買う	2022.3.15 Vol.34　No.5

●2022年世界自動車生産予測　今後３年は順調に伸び、その後は…	2022.3.1 Vol.34　No.4

●中国製BEVの国際競争力・後編　日本への輸入はできるのか	2022.2.15 Vol.34　No.3

●中国製BEVの国際競争力・前編　評価は過大か、それとも正当か	2022.2.1 Vol.34　No.2

●アセアンをめざす中台韓・その４　中国・吉利汽車のＢＥＶ展開	2022.1.1･15 Vol.34　No.1