中国・アジアの工場進出情報

2012.2.15　Vol.24　No.3 産業アナライズ＜自動車＞ 自動車産業界Ｍ＆Ａとアジア／その５ 　日本の自動車産業の問題点 　独の大手自動車部品グループであるロベルト・ボッシュが日本のゼクセル(旧ヂーゼル機器)を子会社化したのは99年だった。このころ、日本の自動車産業界では独・ダイムラークライスラーによる三菱自動車への資本参加、仏・ルノーによる日産への資本参加という、実質的には買収に近い資本注入が行われていた。バブル崩壊の余波は収まっていなかった。その10年後の09年に象徴的な出来事が起きる。タイの自動車部品最大手であるサミット・グループが日本の金型メーカーであり「世界一の技術」と言われるオギハラの筆頭株主になった。さらに中国の比亜迪汽車(ＢＹＤオート)がオギハラの館林工場を買収する。金型や金属の熱処理といった、製造の「要」となる技術がどんどん日本から流出しているが、オギハラが買収されるなど、誰が予想しただろうか。10年前では「あり得ない」と言われたことが起きる。この「10年前」が現在では「５年前」になったように思う。いずれ「先月」になるかもしれない。同時に、自動車分野でのＭ＆Ａは中国やインドが主役になるだろう。すでにＭ＆Ａは「もうひとつの設備投資」というレベルを超えて、商品力充実の必須要件になりつつある。 ⇒全文(PDFファイル) ⇒全文(HTMLファイル：図表含まず) 全文閲覧はAMR購読者限定のサービスです >>> まずはAMR無料サンプルを

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